La mondialisation en boîtes : les conteneurs

Je mesure 2,30m de haut pour une profondeur de près de 6m ; mon volume est de 33m3 et je suis l’outil parfait de la mondialisation des échanges. Je suis, je suis, je suis…

Principales connaissances à retenir

• Les conteneurs sont des boîtes en métal avec une taille normée : 2,3 mètres de haut pour 6 mètre de long, soit 33 m3. On parle souvent d’équivalents ving pieds -EVP)
• 376 millions de conteneurs en circulation en 2005 contre plus de 600 millions en 2012.
• Malcom McLean invente les conteneurs en 1956 pour éviter les bouchons et transporter plus facilement sa bière de New-York à Houston. Le coût du transport est alors divisé par 37 par rapport aux camions.
• En 1965, les conteneurs sont utilisés lors de la Guerre du Vietnam (1955-1975) pour ravitailler les GIs.
• La démocratisation de ce système dans l’industrie, notamment par Toyota, permet de réduire les stocks et favorise l’émergence de la méthode du « juste à temps« 
• Les conteneurs permettent de faire chuter le coût des transports… et donc de favoriser la mondialisation
• Principal transporteur dans le domaine : Hyundai avec un navire pouvant transporter 19 100 conteneurs. Mais d’autres sociétés telles que OOCL, CMA-CGM et Maersk sont aussi importantes dans ce domiane.
• Le gigantisme des porte-conteneurs n’est plus adapté aux voies de communications et points de passage stratégiques tels que le canal de Suez et le détroit de Malacca.
• Au 14 novembre 2018, le plus gros porte-conteneur est l’OOCL Indonesia qui peut transporté 21413 conteneurs

Chapitre révisé

• La mondialisation en fonctionnement (Terminale – Géographie)
• Les dynamiques de la mondialisation (Terminale – Géographie)

Pour aller plus loin

• « Conteneur et conteneurisation » sur le site GéoConfluences
• D’autres ressources sur la mondialisation sont disponibles sur le Pearltrees du chapitre « La mondialisation en fonctionnement«